Portada :: Espaa
Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 12-01-2018

AVE, no; tren, s

Rebelin


Hace un siglo, en Navarra disfrutbamos de muchas ms lneas de ferrocarril que ahora. El Irati una Sangesa con Pamplona, el Plazaola iba desde Pamplona hasta Andoain y el Ferrocarril del Bidasoa, tren Txikito, desde Elizondo a Irn. Desde 1927 el Vasco Navarro enlazara Estella-Lizarra con Vitoria-Gasteiz y Bergara y tambin se pondra en marcha la lnea Castejn a Soria, el Tarazonica una desde 1886 Tudela con Tarazona y el Borjica, Cortes con Borja. Por supuesto, ya exista el trazado actual que va desde Cortes hasta Altsasu. Todas fueron iniciativas privadas que contaron con apoyo pblico.

Hoy, los que se autoproclaman empresarios de Nuestra Comunidad claman porque se construya una red de alta velocidad. Con el dinero de todos, eso s, pero al servicio de unos pocos. Ellos no quieren arriesgar sus recursos, slo quieren participar de los posibles beneficios.

Una cuestin de modelo

Es evidente que el modelo ferroviario de principios del siglo XX fracas, y eso llev a la quiebra a las compaas que lo haban puesto en marcha. Hoy tenemos un modelo de servicio pblico que, entre todos, ayudamos a mantener. Este es el gran cambio que nos proponen con el modelo de alta velocidad: cambiar un servicio pblico por una oferta comercial. No nos podemos llamar a engao: la experiencia y los informes de los expertos avalan que el modelo de AVE sustituye y reemplaza al modelo tradicional. Y con ese cambio vienen tambin los del nmero de paradas y de los precios de los trayectos.

La alta velocidad necesita 15 kilmetros para alcanzar su punta de velocidad y otros tantos para detenerse. Por tanto, se da por hecha la desaparicin de las paradas en Altsasu y Tafalla. Respecto a Tudela, la prevista ubicacin de la estacin muy alejada del casco urbano convertira al ferrocarril en un obstculo ms que en un medio de unin. Esta es la realidad del TAV en Navarra, lo que se ha dado en llamar efecto tnel: un medio ajeno atraviesa nuestro territorio sin darnos opcin a su uso.

Tudela es una ciudad de 35000 habitantes, mayor que Calatayud (en donde se detienen 6 de los 21 AVE Madrid-Barcelona) y menor que Puertollano (donde tienen parada 8 de los 16 AVE Madrid -Sevilla). Por tanto, podemos suponer que, en el mejor de los casos, la mitad de los trenes de alta velocidad que pasen por Tudela no pararn all.

Entre sus defensores, un argumento muy socorrido es el que dice que mejorar nuestra conexin con Europa. Veamos: entre Pamplona e Irn hay algo menos de 80 kilmetros por carretera. Por tren si, finalmente, se elige la opcin de enlazar con la Y vasca en Vitoria (la opcin Ezkio slo cuesta 1000 millones ms), hay 220 kilmetros. Alguien piensa que puede competir el ferrocarril con la carretera?

Nos dicen que es fundamental la alta velocidad para el transporte de mercancas y, sin embargo, acaba de anunciar el ministro De la Serna que, entre Miranda de Ebro y Burgos, las mercancas viajarn por la lnea convencional adaptada al ancho internacional (tercer ral) y tambin sabemos que estre Astigarraga y Endaia se va a utilizar el mismo mtodo. Lo cierto es que las lneas de alta velocidad no transportan mercancas por dos razones fundamentales: son un inconveniente por su velocidad, entre 100 y 120 km/hora, para la circulacin de los trenes de viajeros que la triplican y econmicamente no pueden competir con el transporte por carretera. Como experiencia ya tuvimos la de TP Ferro entre Figueres y Perpignan, que ha tenido que ser rescatada con dinero pblico y est por ver cunto nos cuesta al final (ACS reclama por va judicial 300 millones al erario pblico).

En ningn caso la opcin AVE es ms barata que la convencional del Alvia, Altaria o similar; ya que el incremento medio de precios est entre el veinte y el cincuenta por ciento. Como las infraestructuras las pagamos entre todos porque son pblicas, se produce una transferencia de rentas de los impuestos de todos hacia los usuarios de la alta velocidad que son mayoritariamente empresas (viajes de empresa) o personas de renta media-alta. Esta es la razn por la que los expertos califican el modelo como de inequidad social.

Los costes de la Alta Velocidad

Hasta 2015 haba slo tres lneas de alta velocidad rentables en el mundo: Tokio-Osaka (150 millones de pasajeros anuales), Jinan-Qingdao (28 millones de pasajeros anuales) y Pars-Lyon (25 millones de pasajeros anuales); la lnea de mayor uso en Espaa, la de Madrid a Barcelona transporta 4 millones de pasajeros.

Los costes de mantenimiento medio de un kilmetro de va doble del AVE alcanzan los 150.000 por ao, mientras que la va convencional no superan los 50.000 por ao. Durante las obras de construccin de la infraestructura se emiten tantos gases de efecto invernadero que para compensarlos por su utilizacin se necesitan ms de cincuenta aos (en el caso de la Y vasca, se calculan unos 66 aos con escenarios de uso favorables, si no, pueden ascender a 100 aos).

Que no traten de engaarnos: esta infraestructura no significa el progreso; no hay un slo kilmetro de alta velocidad en la zona ms desarrollada de Europa, Escandinavia. Espaa es el pas del mundo con ms kilmetros de alta velocidad en proporcin a sus habitantes, slo superado por China en kilmetros totales. Somos el pas de Europa con ms aeropuertos, donde menos rentables son y, encima, con las lneas de AVE los condenamos al cierre. Nuestros vecinos demuestran tener mucho ms sentido comn, y no contemplan enlazar con Espaa por esta va. Francia no va a pasar de Burdeos con su Alta Velocidad, mientras Portugal ha renunciado a la lnea que unira Lisboa con Madrid.

Por ltimo, pero no menos importante, nos quieren imponer un modelo sin ningn estudio de alternativas ni de demanda. Creemos que hay alternativas, como el tercer ral en el trazado actual mejorando los puntos necesarios, y la duplicacin de la va para obtener mayor capacidad que, con mucho menos gasto, satisfaran las necesidades de los ciudadanos. Pretender hacer rentable una va de alta velocidad entre Pamplona y Madrid, con una utilizacin actual de menos de quinientos mil usuarios, es absolutamente quimrico.

ATTAC Navarra-Nafarroa



Envía esta noticia
Compartir esta noticia: delicious  digg  meneame twitter